分析了大众与奥迪体系,原来大众只有两台发动机?
早上简单查了下,两台发动机EA211、EA888居然有高低功率不同排量几十台发动机,装备在奥迪、大众、斯柯达、保时捷车型上超过40款车型,细分车型更是多达几百款。
这不得不让我佩服,大众的模块化平台功劳甚广,20万以下EA211霸屏,20万以上全部是EA888,按照车型划分,EA211又有1.4/1.6/1.4T可以选择,而EA888则由高低功率之分。
总之拆分大众与奥迪体系,你会非常有意思的发现,大众可能只有两台发动机了。
其实大众的动力布局在之前就已经有了苗头,此前有多款车型同一台发动机的问题,譬如说当年的EA113发动机可以说装备范围更广,此后的EA111则负责更廉价的市场,在EA888以及EA211先后铺开市场之后,才陆续停产上一个时代老旧不可靠的发动机。
从实用角度上来说,EA211负责低端,EA888走高端的路线还真没错,虽然用车感受差距不大,售价差距可就大了去了,这对大众来说不仅仅省去了一大笔成本,而且匹配调校方面也更加容易。
最最最关键的是,大众坏了大家都会修,因为从结构上来说,无非就是两台发动机,零配件通用化能力也很强。
个人其实是一个大众粉,对大众的设计以及底盘相当痴迷,但我必须要客观公正的说一句:大众的发动机真的非常不入流,当然这里指的是民用车领域。在对比宝马、奔驰、本田以及丰田体系之后,你能非常明显的发现大众发动机客观存在的一些问题。
就拿EA211发动机来说,自然吸气版本动力弱,涡轮增压发动机保养周期短。开过POLO、朗逸、宝来的自然吸气版本,起步明显动力不足,高速在加速能力弱,这是一个已经达成共识的事实。
而高尔夫、朗逸的1.4T保养周期普遍缩短,其实大众保养手册给出的保养周期是15000km保养一次,但很明显正常情况下在6000-8000km就需要保养,原因是这台EA211发动机涡轮版本存在不可否认的烧机油问题,基本上7000km左右机油就低于刻度线。
最让人头疼的是,如果1.6L因为匹配6AT还可以让人接受的话,那么1.4T匹配双离合变速箱,就真的让老车主相当没底气。
EA211主要投放20万以下车型,而EA888则是投放20万以上车型,以迈腾、帕萨特、CC、奥迪系最多,也就是这台EA888发动机,让整个德系车阵营都得背上“烧机油”的恶名,甚至很长一段时间中,车市谣言“烧机油才是好发动机”“烧机油动力才强”。
当然不否认这台发动机动力方面的强大,同样烧机油问题严重、漏油情况频频也出现在在这台发动机上,三代发动机其实已经改良了很多,但依然逃不了这种命运。
二代EA888的迈腾/帕萨特基本上10万公里都得大修一次发动机,才能维持良好的发动机工况,当然这不是噱头。
大众不是没有好发动机,是好的发动机造价太高成本昂贵,辉昂的那台EA837发动机才是大众的精髓所在。
目前EA837已经发展到了四代,其不仅仅重新设计了结构,而且运用了多个先进的技术,生产工艺上也更上一层楼,譬如说MPI/FSI双喷射系统、可调节机油泵、全新的链条驱动系统、机械增压装置,总之多个系统发力之下让可靠性更强,而且全新的EA839已经来了,它更可靠,更强。
但是这又如何,这种狠货暂时不会下放到20万级,依然可远观不可亵玩。
其实大众集团还真有好的发动机,譬如保时捷的水平对置发动机,三年新车质量表现强大而且动力输出爆表,但好像保时捷依然是独立运营,跟大众没有直接的关系,虽然同属大众集团,但跟我们也没啥关系,毕竟连100万的顶配macan都没有用H4发动机,还想啥呢。
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