持续走高的油价、一二线城市限号限行、国家新能源补贴政策、双积分政策，让新能源汽车在中国出现了井喷式增长。今年1~8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆、60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。

如今新能源汽车现在是资本的宠儿，中国不少互联网企业出身的大佬，手持数亿资金投身造车，把这个行业彻底玩火了。

比如易车网创始人李斌、汽车之家创始人李想、UC优视联合创始人何小鹏，当然还有负债数十亿的乐视网创始人贾跃亭。

但是续航问题一直困扰着新能源汽车。但蔚来为了证明油车能去的地方，它们也能去，蔚来让一位车主，把ES8开上西藏无人区，并成功创造了吉利斯世界记录——“电动汽车行驶的最高海拔”。

但有网友挖出，续航只有355公里的蔚来完成这一壮举，是因为他们“用拖车拉充电车，用充电车再给蔚来ES8充电”。

关于续航的问题，在产品设计初期，蔚来汽车创始人李斌就与团队有过讨论，但最终蔚来的第一款产品，选择了性能这条路，自然也要牺牲续航能力。其次，蔚来采用的换电方式，在一定程度上也缩小了电池空间。

实际上，续航是受三电系统（电池、电机、电控）综合能力的影响：

1、电池系统，决定电动汽车能有多少电量。

2、驱动系统，决定电动汽车的电耗。

3、整车控制，决定动态能量回收的比例。

简单来说，电量就像燃油车的油量，电耗就像燃油车的油耗，而能量回收则是为续航做一个补充。

说起来容易，三电系统的成本其实占到纯电动车的一半，其中动力电池更是占总三电成本的7成。这个领域投入的资金，未来只会成倍增长。

而贾跃亭的FF，2015年就在三电领域有所突破。比如说，逆变器、电池冷却技术。除此之外，2016年他发布的FFZERO1，采用的VPA底盘平台，能够加减电池组、满足不同平台车型需要，还内嵌互联网架构，为自动驾驶提供基础。

但这些成就，都是不计成本的。按照贾跃亭的说法，两年中有150亿甚至200亿资金被押注进FF。还有传闻，光供应商开模单就花了2亿美金，还不包括组装好各种方式撞毁的测试车。

所以并不难理解，为什么贾跃亭在短短两个多月里，烧掉了许家印的8亿美元。光对三电系统的研发和制造，就够他折腾的。

烧钱，已经成为这个行业的常态。

而且更考验这个行业的是补贴退坡，一些公司为了达到补贴标准，不惜以降低安全性能为代价。

如今贾跃亭在美国还坚持自己的梦想，注定与补贴无缘。但是新能源的趋势，贾跃亭选对了。但荆棘和坑洼却超乎了他的想象，一路上他开着FF91高速前行，没跑多远便满目疮痍。后来的人，也不断解锁新的问题，有人早早地退出，有人艰难前行。

但新能源汽车这条路，总是要靠这些无畏的人去走。走的人多了，自然就有条路了。